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公司董事长韩许恒,总工岳康茂,赵勇刚及专家王恭先、张江华等领导莅临广州大潮滑坡项目现场,并指导工作。
发表日期:2018-10-26  浏览:6264次

       大埔至潮州高速公路主线全长92.93公里,支线全长27.838公里。其中支线起于梅州市大埔县高陂镇,经平原、枫朗与规划大丰华高速公路对接。设计速度为100km/h的高速公路标准建设,路基宽度26m,双向4车道,桥涵设计汽车荷载等级采用公路I级。

       本勘察项目位于支线DZK19+270~DZK20+090里程段,全长820m。项目里程段范围内主要以路基(路堑)形式通过。DZK19+850处路堑开挖最高形成6级边坡,高度57.5m,其余处路堑边坡为1~5级。DZK19+700~900段路堑边坡原设计为6级边坡。2017年11月27日开挖至第4级边坡时,坡面出现多条纵向裂缝,将裂缝范围内80m范围内原设计的人字形骨架改为锚索,索长28m。2018年1月13日开挖至第3级边坡时,距堑顶约30m的后缘出现大范围的弧形错台,第3级边坡坡面有明显剪出迹象。边坡变形破坏导致还未张拉的锚索框架和人字形骨架断裂,随后对该边坡进行了锚索张拉和前缘反压、挖截排水渠等应急措施。边坡前期变形非常迅速,几天之内错台高度从0.5m变为3.0m,裂缝宽度最宽处也将近3.0m。经过锚索张拉和前缘反压之后,通过监测发现1月25日之后边坡变形速率明显减缓逐渐趋于稳定,堑顶的变形量7~9mm/天。DZK19+380~DZK19+433、DZK19+448~DZK19+500原设计2级边坡,在1级边坡基本完成未施加加固措施时发生滑塌,后缘形成弧形错台,DZK19+380~DZK19+433段错台高度3~4m,DZK19+448~DZK19+500段错台高度1~2m。DZK19+690~DZK19+737段原设计为3级边坡,挖至2级平台时边 坡滑塌。

       该段边坡出现变形后引起了广东大潮高速公路有限公司(简称甲方)的高度重视。

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2018年5月公司董事长韩许恒(左三)、公司副总工程师赵永刚(左一)、岩土专家薛崇宪先生(右二)在滑坡现场实地调查,主要寻找老滑坡周界的地表证据和地表水出露点进行现场指导。


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2018年5月公司董事长韩许恒(左一)、岩土专家张江华女士(右二)现场指导工作


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公司领导和专家在现场指导工作


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岩土专家王恭先先生查看滑坡现场


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公司领导和专家在现场指导工作


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现场勘察


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公司领导和专家现场工作合影

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